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東莞伺服閥維修的伺服閥結構比較複雜


東莞伺服閥維修的伺服閥結構比較複雜

伺服閥屬於兩級閥,第一級為噴嘴檔板式,由控製信號控製其出口壓力,第二級為滑閥式,執行控製級至刹車缸的壓力。當無信號作用時, 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,東莞伺服閥維修的此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使刹車口同計量油口直接連通,刹車口壓力同飛行員控製的計量油壓相等,當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉,使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關小計量壓力油口,這將導致控製口壓力降低,控製口壓力降低到某一值時,就有對應的製動壓力。

東莞伺服閥維修的伺服閥主要用在電氣液壓伺服係統中作為執行元件(見液壓伺服係統)。在伺服係統中,液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比,具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗幹擾能力強等特點。另一方麵,在伺服係統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此,現代高性能的伺服係統也都采用電液方式,伺服閥就是這種係統的必需元件。

東莞伺服閥維修的伺服閥結構比較複雜,造價高,對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點,例如利用電致伸縮元件的伺服閥,使結構大為簡化。另一個方向是研製特殊的工作油(如電氣粘性油)。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性係數。利用這一性質就可通過電信號直接控製油流。

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